旧richardkoshimizu's blog

日本の新幹線は人工地震を検知して列車を停止することができません。自然地震だけを前提にしております

<<   作成日時 ： 2016/04/23 10:31   >>

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日本中の新幹線技術者の皆さん、熊本地震で新幹線が脱線したことに「驚愕」されていると思います。

日本の優秀な新幹線は、地震のP波を感知してすぐさま列車を停止させるシステムが搭載されています。よって、大地震でも脱線はしないはずです。

ところが、今回、なぜ、脱線したのか？

自然の地震ではなかったからです。人工地震特有の「いきなり縦揺れ」が来たから対応できなかったのです。

今後は、マイケル・グリーンさん、ジョセフ・ナイさんなどの人工地震テロリストに情報開示を請求し、二度と脱線事故のないようにご配慮ください。

「地震を起こす前にグリーンさんから事前通告いただく」というのが、唯一の手法です。よろしく。


2016/4/23 09:27

九州新幹線及び、日本の新幹線は、「早期地震検知システム」を導入している。 が、今回は初期の小さい揺れがなく、「急に」強い地震が発生したため、自動作動しなかった。 そのため、驚愕の脱線した。 従って、自然地震に備えて設計されているため、人口(削減)地震には通用しない。 --【怪我人・死亡者がいなくて、不幸中の幸い】

神社エール
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コメント（18件）

タイトル （本文） ブログ名／日時
内 容 ニックネーム／日時
新幹線
　脱線で示す
　　人工地震
 芭蕉
2016/04/23 12:07
リニアモーターカーなら徐行走行は出来ませんから、
トンネル激突でしょう。
桑原・桑原・・・
 ITP
2016/04/23 13:34
人工地震だって分かっちゃうなんて日本の新幹線は凄いなあ。
 会津藩士
2016/04/23 13:50
ユレダス - Wikipedia:
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%AC%E3%83%80%E3%82%B9
ユレダス（UrEDAS）とは、
国鉄鉄道技術研究所
（後の財団法人鉄道
総合技術研究所）が開発した
地震警報システムである。
名称は、
早期地震検知警報システム
（地震動早期検知警報システム、
Urgent Earthquake Detection and
Alarm System）の
頭文字をとったもの。
地震の際に即座に警報を発して
被害を最小限に抑えるための
安全管理システムである。
運用対象には東海道新幹線を
初めとする
日本の新幹線があった。
 ひろ〜ん
2016/04/23 15:36
公益財団法人鉄道総合技術研究所
（てつどうそうごう
ぎじゅつけんきゅうしょ、
英称：Railway Technical Research
Institute）[2]は、
日本国有鉄道（国鉄）の
鉄道技術研究所などから
業務を引き継いで
発足した研究機関で、
JRグループの
公益財団法人である。
通称は「鉄道総研」または
「JR総研」。
コーポレートカラーは
薄紫色。

公益財団法人
鉄道総合技術研究所:
http://www.rtri.or.jp/
 ひろ〜ん
2016/04/23 15:42
公益財団法人
鉄道総合技術研究所｜
研究・開発｜
ワンポイント基礎知識:
http://www.rtri.or.jp/rd/onepoint.html
「ワンポイント基礎知識」は、
RRR（Railway Research Review）
誌に連載されていた
同名の記事をわかりやすく
まとめなおしたものです。
鉄道事業に従事する人にとって
基本的となる知識を
わかりやすく解説した
記事です。

地震警報システム
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2006/20000406060401.pdf

地震動の指標と被害予測
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2009/0004005058.pdf
 ひろ〜ん
2016/04/23 15:48
公益財団法人
鉄道総合技術研究所｜
基本計画
「RESEARCH 2020 −
革新的な技術の
創出を目指して−」:
http://www.rtri.or.jp/rtri/rtri_J_research.html
基本計画（RESEARCH2020) -
research2020.pdf:
http://www.rtri.or.jp/rtri/pdf/research2020.pdf

公益財団法人
鉄道総合技術研究所｜
鉄道総研のご紹介｜
所在地:
http://www.rtri.or.jp/rtri/rtri_J_office.html

公益財団法人
鉄道総合技術研究所｜
鉄道総研のご紹介｜
国立研究所案内図:
http://www.rtri.or.jp/rtri/map_kuni.html
 ひろ〜ん
2016/04/23 16:00
CO2地中封入が地震を誘発し
上越新幹線を脱線させた -
YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=qNPgAuAJuuw

2012/06/13 に公開

2012年06月09日　
リチャード・コシミズ
http://www.youtube.com/watch?v=h78mJh...
 ひろ〜ん
2016/04/23 16:22
＞「いきなり縦揺れ」

人工地震の「証左」が、
ここにも現れてしまった…

より正確に言えば、

これは「地震」ではなく、
地下からの「爆撃」だ。

「３１１」と、同様だ。

戦争を体験した世代は、
容易に「理解」すること…

敵軍の「在り方」が、
あまりにも悲しいだけだ。

「トロイの木馬」たちよ。
 ぷち
2016/04/23 16:55
新幹線だけでなく、加藤清正公が築いた熊本城（石垣と櫓）や阿蘇神社本殿も自然地震を想定した耐震構造だったのではないでしょうか？
そうでなければ、何百年もビクともしなかったのに、今回の人工地震テロで崩壊したのは説明出来ないと思います。
多くの方が、私と同じように首を傾げてると思います。
 もみじ
2016/04/23 23:02
JR九州はしっかりした
言い訳が立ちますね。
人工と自然地震に対する件で。
 Elint
2016/04/24 07:55
今回の新幹線脱線事故は、産経新聞が一番詳しく報じました。
−−−−−−
国土交通省は１５日、１４日夜に脱線した九州新幹線は全車両で脱線していたことを明らかにした。列車は６両編成で１車両に８つの車輪が付いており、全４８車輪が線路から外れた。新幹線の全車輪が脱線したのは初めてという。運輸安全委員会は１５日、鉄道事故調査官３人を現地に派遣した。
＃九州新幹線、全車両の全４８車輪が脱線　全車輪の脱線は新幹線で初
＃産経ニュース 2016.4.15 10:05
−−−−−−
新幹線で全車輪脱線という前代未聞の現象が生じたことについて「これは巨大な縦揺れが襲った事を意味しています。また、全車輪が脱線をしても重大な事故に繋がらなかった事は日本の新幹線技術の安全性を証明したと言えます」と次のページがコメントしました。
＃ http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1460685107/
 名無しのゴンベ
2016/04/29 13:27
１６日未明の”本震”ではＪＲ豊肥線が脱線しましたが、ＮＨＫは運転士が縦揺れで脱線したと証言していると報じました。
−−−−−−
国土交通省によりますと、列車の運転士は赤水駅を発車後、業務用の携帯電話で緊急地震速報が出たことを知り、縦揺れを感じたため非常ブレーキをかけて列車を停止させたものの、脱線したということです。運輸安全委員会は、脱線した車両の車輪や現場の線路に残された脱線の痕跡などを確認し、原因を詳しく調べることにしています。
−−−−−−
＃ＪＲ豊肥線の脱線 運輸安全委が原因調査へ
＃ＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢ　4月26日 13時32分
 名無しのゴンベ
2016/04/29 14:02
１６日未明の”本震”について、熊本県西原村の避難所男性は”地鳴りが先行した２連発だった”と証言しています。
−−−−−−
みんなが寝静まった、あの夜。ぐおーという地鳴りがしたとたん、二度の激しい揺れに襲われた。「わっさわっさと、縦揺れ、横揺れでもう……。家がつぶるうと思った」と、ある60歳代の男性は身をすくめて語る。（熊本県西原村）
−−−−−−
＃熊本県河原小学校避難所、「うちは『待つだけの避難所』ではなか」
＃THE PAGE　2016.04.23 01:05
 名無しのゴンベ
2016/04/29 14:09
一般の地震は、
カタカタ（初期微動、Ｐ波）、ガタガタガタ（主要動、Ｓ波）とされています。これは必ず中学理科で習う内容です。
しかし、今回の熊本地震のＭ6.5とＭ7.3は、
ゴーッ（地鳴りのみ、揺れ無し）、ドンドンドン（いきなり下から突き上げる激しい縦揺れ）、ガタガタガタ（強いが縦揺れより弱い横揺れ）という順番の証言が多いです。初期微動が無くていきなり縦揺れでは、新幹線等の列車が脱線するのも当然なのですが、先行して地鳴りがあるというのは一体何を意味しているのだろうかと思っています。
−−−−−−
熊本市北区の会社員Ｎさん（３５）は、１６日未明に最大震度７の本震が起きた時の記憶が余震のたびによみがえる。地鳴りの音、下から突き上げるような揺れ、停電した暗闇で携帯電話から鳴り響く緊急地震速報。「体が硬直して、息がうまくできず過呼吸みたいになる」と漏らす。
＃余震多発「体が硬直」　大分合同新聞
−−−−−−
熊本県八代市の男性会社員（３０）は十四日の地震後、車の中で寝泊まりし、十六日の「本震」に遭遇。（中略）「地震はトラウマ。地鳴りを体験し、トラックの音が怖くなった」という。
ーーーーーー
上の方が体験された地鳴りはトラックの音に似ていた様ですね。
 名無しのゴンベ
2016/04/30 05:24
２つ目の記事は、
＃熊本地震　余震恐れ県外へ３００人超避難　転校手続き１３９人（東京新聞）
でした。漏れていたので足しておきます。地鳴りだけならば問題にならないのですが、地震波に先行する地鳴りって、よく考えると謎なんですね。一般の地震の初期微動（Ｐ波）は8km/s=8000m/s、主要動（Ｓ波）は4km/s=4000m/sです。これを超える音速というのがまず考えられない。音波というのは疎密波ですから、波の性質で言うと初期微動（Ｐ波）と同じものなので、仮に今回の地震の地鳴りがＰ波だったとすると、熊本地震のＰ波は体感的に揺れを感じず、地鳴りレベルのものだったとなります。しかし今回の地震は震源は非常に近いので、初期微動が体感できない程度のものだったということはありえない。ということで、通常の地震学では地震波に先行する地鳴りは説明が付かないんです。唯一説明できるとすれば、地殻で３１１の福島原発３号機で発生したような爆鳴（ガンダーソン博士が言うところのdetonation。detonationの爆発衝撃波は音速より速い）があり、爆鳴と同時に爆発衝撃波が発生して地震波に先行して伝わり、それが地殻を揺らした結果、ゴーッという低周波が地点によっては発生したと説明するほかないように思います。
 名無しのゴンベ
2016/04/30 10:42
ガンダーソン博士について少し補足しておきます。彼はWikipediaではアニー・ガンダーセンとなっています。彼は福島原発事故に関して１号機の爆発をdeflagrationとするのに対して、３号機の爆発をdetonationであると指摘しました。deflagrationは衝撃波が音速であり、detonationは衝撃波が音速を超えるものであると述べています。そして、３号機は核爆発で音速を超える衝撃波が発生したと指摘しました。
＃福島第一原発3号機の爆発についての解説 4月26日
＃https://www.youtube.com/watch?v=P4KXX24Dv1U
大切なことは『核爆発では音速を超える衝撃波が発生する』と専門家が指摘したという事実です。これが核爆発を利用した地震において地震波が到達する前に地鳴りが発生する根本原因であると思われます。人工地震では、音速を超える爆発衝撃波が地震波到達前に地鳴りを発生して、足が付く様です。cf. 4月14日21時26分のＭ6.5での熊本地震の際、揺れが始まる前に耳を抑えた熊本放送局の方の動画映像が非常に大きなヒントになりました。
 名無しのゴンベ
2016/04/30 16:36
ガンダーソン博士が紹介した２つの爆発事象detonationとdeflagrationの訳語ですが、両者を対比する場合はdetonationを爆轟（ばくごう）、deflagrationを爆燃（ばくねん）と訳す方が良い様です。従いまして、detonationの訳を”爆鳴”から”爆轟”に訂正しておきます。
 名無しのゴンベ
2016/05/01 09:39
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